Durante la II RepĆŗblica se hizo un importante esfuerzo para paliar el aislamiento geogrĆ”fico de Vistabella, se activaron varios proyectos de comunicaciones viarias que en la mayorĆa de los casos quedaron truncados por la guerra o fueron realizados solo parcialmente. El Ćŗnico acceso a la poblaciĆ³n era a travĆ©s del eje vial que unĆa AlbocĆ”sser, La Pobla Tornessa, Atzeneta, Vistabella, no existiendo ninguna otra conexiĆ³n con pueblos vecinos salvo con Benafigos, ni con la provincia de Teruel.
El metge de Vistabella don Rodrigo Blanch i el seu fill Ismael davant el tĆŗnel acabat de construir en eixida al riu MontlleĆ³. c. 1956. Arxiu de Vistabella. Fons familiar Juanjo Montoliu Blanch
Carretera de Vistabella al lĆmite de provincia. Ya en 1929, segĆŗn consta en el acta del pleno municipal del 13 de enero, el ayuntamiento dirigido por Miguel Pitarch MartĆnez aprobĆ³ solicitar la construcciĆ³n de una carretera que unirĆa Vistabella con el lĆmite provincial, pero no fue hasta el advenimiento de la II RepĆŗblica cuando se iniciaron estas obras.
13-1-1929.[ā¦] InformaciĆ³n pĆŗblica del proyecto de los tramos 1Āŗ, 2Āŗ y 3Āŗ de la carretera de esta villa al lĆmite de la provincia [ā¦] El ayto. acordĆ³ informar que es de urgente necesidad la inmediata construcciĆ³n de dicha carretera que unirĆ” esta poblaciĆ³n con las carreteras y vĆas de comunicaciĆ³n de la parte de AragĆ³n [ā¦]
Dos aƱos despuĆ©s, en el pleno del 1 de marzo de 1931 se volviĆ³ a insistir en la necesidad de construir esta carretera.1-3-1931.[…] es de urgente necesidad la inmediata construcciĆ³n de la referida carretera [ā¦] por los grandes beneficios que reportarĆ” al comercio y la agricultura asĆ como al vecindario en general de todos los pueblos de la comarca al tener una vĆa de comunicaciĆ³n tan directa con empalme en las demĆ”s carreteras de EspaƱa, y esta poblaciĆ³n saldrĆa del aislamiento que tiene en la actualidad por morir la carretera en esta villa, siendo ademĆ”s un gran beneficio para el turismo [ā¦]
Meses despuĆ©s, en el pleno del 2 de agosto de 1931, se informĆ³ de la fecha de la subasta pĆŗblica para licitar el primer tramo de unos 8 kilĆ³metros entre Vistabella y La Canaleta, esta fue fijada para el 22 de agosto del mismo aƱo. Los propietarios de los terrenos afectados presentaron una notificaciĆ³n que fue enviada a la Jefatura de Obras PĆŗblicas de CastellĆ³ el 8 de agosto, en la que se oponĆan a las expropiaciones, estas reclamaciones siguieron su curso burocrĆ”tico. El 15 de septiembre del siguiente aƱo el ayuntamiento trasladĆ³ a los propietarios la declaraciĆ³n de Utilidad PĆŗblica de las obras, instĆ”ndoles a que designaran un perito para realizar la tasaciĆ³n de los terrenos, optando la mayorĆa por Manuel Castedo Barba para su representaciĆ³n, por su parte, la Jefatura de Obras PĆŗblicas designĆ³ en su representaciĆ³n a Francisco BarcelĆ³ Marco. Finalmente a finales de noviembre de 1935 se personĆ³ en Vistabella un pagador para abonar las indemnizaciones por la expropiaciĆ³n de terrenos.
Las obras se iniciaron durante el invierno de 1932, segĆŗn el testimonio de Ćngel Tena Monferrer, vecino de Vistabella en aquella Ć©poca: [ā¦] la subasta del primer tramo de ocho kilĆ³metros fue hasta La Canaleta, entre las dos Canaletas, en la particiĆ³n de la Canaleta de Dalt. Empezaron trabajando ahĆ en la salida, que fue casualidad porque fue ponerse a trabajar el 13 de enero por la parte del GurugĆŗ, toda esa parte es umbrĆa, sin embargo se trabajĆ³, y ya estaban trabajando abajo en la CranĆ” que dicen, en la solana, y a primeros de marzo cayĆ³ una nevada de un palmo; recuerdo que los hombres hicieron āfĆ²llegaā que decimos aquĆ, y allĆ apartaban la nieve los tres o cuatro primeros dĆas para poder trabajar […]
Para completar el primer tramo de la carretera se empleĆ³ mĆ”s de un aƱo, y en junio de 1933 se iniciaron las obras del segundo, este de unos tres kilĆ³metros entre La Canaleta y el Mas de Prats. El ayuntamiento ya habĆa recibido en septiembre de 1932 la relaciĆ³n de propietarios afectados, iniciĆ”ndose idĆ©ntico proceso que anteriormente: reclamaciones, designaciĆ³n de peritos, declaraciĆ³n de Utilidad PĆŗblica, etc., en esta segunda fase se afectaron terrenos de Juan BarberĆ” Dealbert, herederos de Alfredo Chillida Solsona, RamĆ³n Monferrer Celades y herederos de Humildad Fabregat Solsona.
En el acta del pleno municipal del 7 de mayo de este mismo aƱo se recoge el agradecimiento del ayuntamiento a los diputados en Cortes, Fernando Gasset LacasaƱa y JosĆ© Royo GĆ³mez, por haber facilitado con sus gestiones la continuaciĆ³n de las obras. Enrique Pitarch Monfort, entonces alcalde de Vistabella, fue elegido como contratista adjudicatario y presentĆ³ la dimisiĆ³n de su cargo en el pleno municipal del 18 de junio, siendo nombrado como sucesor Arturo GarcĆa Orenga.
Una vez finalizado el tramo hasta el Mas de Prats, las obras de la carretera se paralizaron seguramente a finales de 1933 o principios de 1934. En el pleno del 3 de abril de 1934 el ayuntamiento acordĆ³ solicitar la intermediaciĆ³n de JosĆ© Vicente Cantos, representante en Cortes por CastellĆ³n y ministro de Justicia en ese momento, para continuar las obras hasta el lĆmite de la provincia, ademĆ”s se pidiĆ³ la construcciĆ³n de una pista forestal hasta S. Joan de Penyagolosa y una estaciĆ³n telegrĆ”fica para la poblaciĆ³n (tambiĆ©n se solicitĆ³ en noviembre de ese mismo aƱo el āensanche de las curvas y protecciĆ³n de pendientesā de la carretera de Vistabella al empalme de Benafigosā). Nuevamente en 1936, para tratar de conseguir los mismos objetivos ademĆ”s de la construcciĆ³n de nuevas escuelas, la ComisiĆ³n Gestora municipal presidida por Rodrigo Edo Campos, en la sesiĆ³n plenaria del 31 de mayo designĆ³ una comisiĆ³n para lograr el apoyo de las autoridades de CastellĆ³ a estas obras, sin embargo los trabajos de la carretera no se reanudaron hasta que finalizĆ³ la guerra. En 1939 saliĆ³ a concurso pĆŗblico la primera subasta para la adjudicaciĆ³n del tercer tramo, que incluĆa la construcciĆ³n del tĆŗnel y el puente sobre el rĆo MonlleĆ³. Esta primera subasta quedĆ³ desierta y en 1940 se volviĆ³ a licitar segĆŗn aparece reflejado en el diario MediterrĆ”neo del 5 de mayo de 1940.
[ā¦] Fijan la segunda subasta de las obras nuevas comprendidas en el primer expediente subastado en el ejercicio econĆ³mico de 1940, con cargo al presupuesto ordinario, aumentando los nuevos presupuestos en el 13% de acuerdo con lo dispuesto en el Decreto de 26 de octubre de 1939 y que fueron declaradas desiertas. Las obras importan un total de 8.388.643ā63 ptas. y entre ellas figuran las siguientes carreteras: CastellĆ³n, LĆmite de la provincia a la Puebla de Tornesa a AlbocĆ”cer, secciĆ³n Vistabella, al limite, trozo tercero, 977.679ā36 ptas.[ā¦]
Carretera entre Vistabella y Xodos
Certificat mĆØdic de la baixa del treballador JosĆ© BergĆØs Vives
Del proyecto de la carretera que unirĆa Xodos y Vistabella no se ha encontrado documentaciĆ³n, pero hay constancia de que se empezĆ³ a construir (seguramente despuĆ©s de la paralizaciĆ³n de las obras de la carretera al lĆmite de provincia) y de que las obras duraron al menos hasta 1937. La escasa informaciĆ³n que se ha podido reunir se basa en testimonios orales, en una certificaciĆ³n de accidente laboral durante las obras en 1937, y en una menciĆ³n en los documentos que se conservan sobre los refugiados que llegaron a Vistabella durante la guerra, en la que se cita que alguno de ellos trabajĆ³ en estas obras; tambiĆ©n quedan vestigios de los trabajos que se realizaron en La Creveta, donde se utilizaron barrenos para la voladura de rocas.
SegĆŗn testimonio de Ćngel Tena Monferrer se hicieron obras desde la salida de Vistabella por el cementerio hasta las proximidades del Mas de LāEscaleta. [ā¦] la empezaron desde aquĆ a LāEscaleta, el masico aquel que estĆ” allĆ” abajo. En la Creveta tiraron barrenos, pero mĆ”s allĆ”, en La Solana, no tiraron mĆ”s porque retiraron la dinamita para la guerra […]
Con fecha de 21 de mayo de 1937, el mĆ©dico titular de Vistabella, Ricardo RipollĆ©s Ejarque, enviĆ³ un certificado al Gobierno Civil de CastellĆ³ en el que seƱalaba que el trabajador JosĆ© BergĆ©s Vives natural de Barcelona, con domicilio en la calle Ascaso (actual MossĆ©n FalcĆ³) de Vistabella, trabajador en las obras de la carretera de Vistabella a Xodos, debido a un accidente presenta una herida de unos tres centĆmetros en el dorso de la mano izquierda que le impedirĆ” trabajar durante unos siete dĆas.
Estas obras nunca se completaron aunque se volviĆ³ a insistir intermitentemente en este proyecto, como vemos reflejado en las actas de los plenos del 10 de marzo de 1947 y del 14 de junio de 1952, en las que se menciona que estaban incluidas en el Plan de Carreteras Locales del Estado.
14-6-1952. El alcalde, Juan Pons Orenga, informa de las gestiones realizadas en un viaje a Lucena con el concejal JuliĆ”n Allepuz Moliner. [ā¦] con el objeto de cumplimentar la visita al Excmo. Sr. Duque de TetuĆ”n y Conde de Lucena con motivo de la construcciĆ³n de la carretera desde Lucena a Villafranca pasando por Chodos y este pueblo, incluido en el Plan de Ctras. Locales del Estado, segĆŗn aviso recibido de aquella alcaldĆa. [ā¦]
Finalmente se consiguiĆ³ una conexiĆ³n vial entre ambas poblaciones, aunque no directa, construyendo un ācamino ruralā asfaltado a principios de los aƱos 90, desde Xodos pasando por el Mas de Morratges hasta el cruce con la carretera de Vistabella-Atzeneta en el kilĆ³metro 28, cerca del Mas de La Xaparra.
Pista forestal de Vistabella a Sant Joan de Penyagolosa
La disponibilidad de un buen camino forestal para poder transportar la producciĆ³n maderera, tanto del monte pĆŗblico de S. Joan como de los particulares, era de vital importancia para la economĆa local. Las primeras gestiones encaminadas a lograr la cesiĆ³n de los terrenos afectados datan de 1928, pero no fue hasta la Ć©poca de la II RepĆŗblica cuando se activĆ³ este importante proyecto, en 1934 el ayuntamiento pidiĆ³ la mediaciĆ³n del diputado en Cortes JosĆ© Vicente Cantos Figuerola para iniciar las obras, y consiguiĆ³ la cesiĆ³n de terrenos para facilitar los trĆ”mites administrativos. Ese mismo aƱo el ingeniero jefe del distrito forestal visitĆ³ Vistabella para estudiar el trazado, y poco despuĆ©s le fueron remitidos los documentos de cesiĆ³n gratuita.
CamiĆ³ i treballadors de Fustes Fernando Beltran “Bufarres” als anys 50. Arxiu de Vistabella. Fons familiar Ximo Alcon Peris
-Consta en el acta del pleno municipal del 24 de junio de 1934: [ā¦] Teniendo en cuenta que por la Jefatura del distrito forestal se estĆ” ultimando el proyecto y presupuesto para la construcciĆ³n del Camino forestal que ha de unir el monte y Ermitorio [ā¦] con la carretera de Vistabella a Mosqueruela, y considerando la suma utilidad que a la propiedad en general ha de reportar tan importante vĆa [ā¦] acuerda dar cuantas facilidades sean compatibles con la economĆa de este Municipio, entre ellas proseguir las gestiones que este Municipio iniciĆ³ en el aƱo 1928 cerca de los diez propietarios de fincas a quienes afecta dicho camino en su trazado obligĆ”ndose a obtener de los propietarios que aĆŗn no lo han hecho, la cesiĆ³n a favor del Estado de la superficie necesaria de cada una de sus fincas que ha de ocuparse [ā¦] y al propio tiempo se obliga asĆ mismo a satisfacer si hubiera lugar la indemnizaciĆ³n de perjuicios que pudiera ocasionar a alguno de dichos propietarios. Y considerando que con ello se contribuye a dar facilidades al Estado como es el deseo de esta CorporaciĆ³n evitando el expediente de expropiaciĆ³n por medio de la cesiĆ³n voluntaria de los propietarios en lo referente a la ocupaciĆ³n de terrenos, acuerda que se comunique Ćntegro este acuerdo al Sr. Ingeniero Jefe del Distrito Forestal para que asĆ lo haga constar en el expediente [ā¦]
8-07-1934. Pagos. [ā¦] a TomĆ”s GarcĆa Gual (alguacil) 137ā50 ptas por pago de los gastos ocurridos en obsequio del Sr. Ingeniero Jefe del Distrito forestal durante su permanencia en esta con motivo del estudio del trazado del camino forestal a S. Juan de PeƱagolosa […]
Salida de correspondencia, 266/5-10-1934. [ā¦] CastellĆ³n- Ingeniero Jefe Distrito Forestal
El ayto. remite documento firmado por los propietarios afectados con cesiĆ³n gratuita de los terrenos […] Las obras comenzaron pero se debieron paralizar ya que en 1936 la ComisiĆ³n Gestora municipal designĆ³ una comisiĆ³n para pedir a las autoridades de CastellĆ³ la continuaciĆ³n de las obras, como quedĆ³ reflejado en el acta del pleno del 31 de mayo.
[ā¦] Se acuerda designar una comisiĆ³n para lograr apoyo de las autoridades en CastellĆ³n para las siguientes obras y mejoras: EstaciĆ³n TelegrĆ”fica, terminaciĆ³n de la carretera al lĆmite de provincia, continuaciĆ³n de las obras del camino forestal a S. Juan de PeƱagolosa, construcciĆ³n de los edificios escolares y creaciĆ³n de nuevas escuelas [ā¦]
No sabemos si la construcciĆ³n de la pista finalizĆ³ antes o despuĆ©s de la guerra, y ya no aparece ninguna referencia a la misma en los libros de actas hasta el 27 de junio de 1971 cuando el ayuntamiento presidido por Anulfo GonzĆ”lez DĆaz solicitĆ³ de la DiputaciĆ³n su asfaltado, y nuevamente el 21 de agosto de 1975 cuando el ayuntamiento presidido por MartĆn Salvador Moliner, aprobĆ³ la justificaciĆ³n de la subvenciĆ³n de 50.000 ptas. recibidas por la DiputaciĆ³n para el acondicionamiento de la pista.
ConexiĆ³n con el tĆ©rmino municipal de Benassal
Las dificultades que plantea la complicada orografĆa de nuestro territorio ha impedido la conexiĆ³n viaria directa con los municipios vecinos de Vilafranca, Benassal y Culla, y quizĆ”s haya sido mejor asĆ para poder mantener prĆ”cticamente virgen una zona de alto valor histĆ³rico y ecolĆ³gico, donde conviven masĆas centenarias con viejos molinos, necrĆ³polis andalusĆes, pinturas rupestres, vĆas pecuarias, bosques y montaƱas, en un paisaje Ćŗnico donde parece haberse detenido el tiempo. En 1933, por iniciativa del alcalde de Benassal, tuvo lugar una reuniĆ³n en el MolĆ del Pas con representantes del ayuntamiento de Vistabella, para tratar de la posibilidad de unir los dos tĆ©rminos municipales con un puente que se construirĆa sobre el rĆo MontlleĆ³; este proyecto que no se llegĆ³ a realizar se volviĆ³ a retomar poco despuĆ©s de finalizada a guerra, aunque con idĆ©ntico resultado.
Entradas de correspondencia. 61/18-3-1933- Benasal- Alcalde: […] Proponiendo la conveniencia de arreglar un paso sobre el rĆo MonlleĆ³ para que quede bien unido el enlace de los dos tĆ©rminos municipales […]
Actas municipales, 7 de mayo de 1933: [ā¦] Dada cuenta del resultado de la entrevista celebrada por la ComisiĆ³n de este Municipio compuesta de los sres. concejales D. Leonardo Monferrer y D. JosĆ© Vicente, con la del municipio de Benasal, el dĆa 4 del actual y sitio denominado MolĆ del Pas para cambiar impresiones sobre la forma de construir un puente en el rĆo MonleĆ³n para enlace de los dos tĆ©rminos municipales cuya iniciativa corre a cargo del Municipio de Benasal, se dio por enterada la CorporaciĆ³n y que sigan las relaciones entabladas hasta su logro. [ā¦]
Ćngel Tena Monferrer, juny 2020. Nascut a Vistabella el 1923, fill d’Antonia i Honorio.
De nuevo Ćngel Tena Monferrer nos aporta un valioso testimonio sobre su participaciĆ³n despuĆ©s de la guerra, como ayudante de los topĆ³grafos que realizaron las mediciones y el trazado de un vial que unirĆa los dos tĆ©rminos municipales.
[ā¦] DespuĆ©s de la guerra se volviĆ³ a replantear el cruce ese, allĆ en la conversaciĆ³n estaba el ingeniero jefe, un tal Don JoaquĆn, que era mallorquĆn por cierto; llevaron allĆ unas fotos del terreno y miraron si serĆa conveniente cruzar por debajo del Tormo, o por el MolĆ del Pas, debajo del MolĆ La Vinya para cruzar al otro lado. AllĆ estuve yo clavando las estacas aquellas de punto de lĆnea, tangente de entrada, vĆ©rtice… estuve en el replanteo, o sea, en la mediciĆ³n con los ingenieros. Estuvimos con las miras y todo hasta el MolĆ La Vinya, allĆ” abajo, replanteando todo aquello de LāAlfarder, por encima dels Castellets, por encima del Mas de MontlleĆ³ā¦ tenĆa que ir por el MolĆ del Pas, por allĆ encima de la balsa del MolĆ del Pas hasta abajo del MolĆ La Vinya, hasta el rĆo… pero hay un terreno tan escarpado allĆ que claro… era difĆcil tomar decisiones […]
La instauraciĆ³n de la II RepĆŗblica supuso una mejora sustancial en las condiciones laborales de los trabajadores y del campesinado asalariado, los mecanismos de defensa frente a los despidos arbitrarios, la regularizaciĆ³n de la jornada laboral de ocho horas, los descansos semanales, la subida de salarios y la prohibiciĆ³n de emplear a menores de catorce aƱos, fueron algunos de los aspectos mĆ”s importantes que mejoraron las condiciones de vida de millones de personas. En Vistabella la construcciĆ³n de carreteras redujo de manera importante el paro endĆ©mico que obligaba a muchos a emigrar, pero fue en 1937 con la construcciĆ³n del campo de aviaciĆ³n, cuando fue empleada toda la mano de obra local y hubo que recurrir a trabajadores de otros pueblos, todos ellos estaban sindicados principalmente en la C.N.T. creada en Vistabella a principios de los aƱos 30, y en la U.G.T. a partir de 1936.
Com a colĀ·lectivitat devem a Eduard Fabregat que haja furgat pels arxius i les hemeroteques a la recerca de les nostres Cartes Pobles, i de qualsevol referĆØncia histĆ²rica que portara el nom del poble; tambĆ© li hem d’agrair que haja compartit cada document trobat.
ROCIO MOLINER MONSERRAT Ć©s enginyera forestal i autora d’aquest article, del qual adjuntem nomĆ©s un resum. Per llegir-lo en tota la seua extensiĆ³ cliqueu acĆ:
En el marc del Dia Internacional dels Arxius, 
Les ponĆØncies i comunicacions de la 
El patrimoni cultural no Ć©s una cosa estĆ tica o del passat, tĆ© un paper primordial en la nostra identitat i Ć©s important preservar-lo i transmetre’l a les generacions futures. Per aixĆ², el patrimoni cultural no ha d’abandonar-se a la decadĆØncia, el deteriorament o la destrucciĆ³.
Arxiu de Vistabella del Maestrat 